コース用の馬

前世代の Scania R730 は過去 10 年間オーストラリアで販売されてきましたが、新しい R770 は前モデルの確固たる評判を活かし、明らかな妥協をすることなく広範囲にわたる小規模および大幅な改善を実現しています。

過去にそうであったように、Scania はすでに非常に優れていたものを取り入れて、さらに改良しました。 エンジンの最大出力は以前の 730 馬力に比べて 5.5% 増加しましたが、エンジニアリングの観点からはまだ比較的負荷が低い状態です。

熱はすべてのパワーの副産物であり、熱を伝達してエンジンを冷却するための水がほぼ無限に供給される海洋用途では、本質的に同じ 16.4 リッター エンジンが 1000 馬力以上の出力を発揮するように指定することができます。 公道走行用エンジンの最大の制限は、従来の液体から空気へのラジエーターとクランク駆動ファンを使用して温度を維持できることです。 この最新の Scania R モデルでは、出力が 770 hp なので、これは問題ないようです。

全鋳鉄製の 16.4 リッター V8 はマシンの心臓部であり、その最大出力 770 馬力は 1,800 rpm で達成され、切り株を引っ張る 3,700 Nm の最大トルクが 1,000 ～ 1,450 rpm のエンジン速度でテールシャフトを通って車輪に伝えられます。 。 追加のパワーは燃費やエンジンのさまざまな強化を犠牲にするものではなく、3.07:1 のリアアクスル比の使用により、驚異的な量のトルクを最大限に活用しながら、同時にスカニアによれば 2 分の 1 の燃費を実現します。現在の 730 馬力トラックよりも 1 セント優れています。

燃料消費量を最小限に抑えるための Scania の関心は衰えることなく続いており、770 馬力モデルを含む新しい V8 シリーズは、Scania のエンジニアによる広範な微調整と開発によって燃料効率の向上を実現しています。 エンジン内には 70 を超える新しい部品があり、これらの部品が集合的に内部摩擦の大幅な低減により出力の向上に貢献すると同時に、より高い圧縮比を利用します。

改善された排気後処理システムと新しい強力なエンジン管理システム (EMS) は、代わりに補助触媒還元 (SCR) と組み合わせて利用することで、排気ガス再循環を必要とせずにユーロ 6 基準を満たすことができる排出ガス制御プロセスに変換されます。ディーゼル微粒子フィルター (DPF)。

追加のパワーは単一の要因によるものではなく、より大きなインジェクターや低摩擦ボールベアリングを組み込んだ固定ジオメトリ液冷ターボチャージャーなどの微妙な変更の組み合わせによるものです。 その結果、エンジンの応答が速くなり、燃焼が改善され、排出ガスが削減され、利用可能な出力が増加します。 改良されたコンポーネントを組み込むことで、75kg の重量を軽減することができ、そのほとんどがフロント アクスルにかかる重量です。

荷重伝達システムを組み込んだ前後エアサスペンションを採用。 機内重量測定値は、キャブ内の情報画面に表示されます。

非常に硬いアンチロールバーにより、大型トラックのエアサスペンドフロントアクスルで時々経験されるような、中高速コーナーでのふらつきがありません。 オーストラリアの規制に従って動作するほとんどのヨーロッパの原動機と同様に、キャブオーバー構成で最適な軸重に必要なホイールベースが超長距離燃料タンクの装備を妨げ、770 は縁石側に 710 リットルの合金タンクを搭載し、運転席側は320リッター。 AdBlueタンクは有効有効容量112リットルで、運転席側にも搭載されています。

Scania のハンドリングは、エレクトリック アクティブ ステアリング (EAS) として知られる電動油圧式パワー ステアリングの装備によってさらに強化されており、ドライバーに過敏になりすぎずに正確な路面感覚を提供します。 ステアリング機能の安定性は、車線逸脱警報システムがほとんどの走行中沈黙を保っていることを意味し、リアトレーラーのけいれんがないかミラーを監視することで、ステアリングがいかに安定しているかがわかります。