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従来のメーカーも新興企業もバッテリー駆動トラックの開発に躍起になっている。 写真提供：ボルボ・トラック・ノースアメリカ

バッテリー駆動の商用車が組立ラインから転がり始めています。 写真提供：ボルボ・トラック

大型電気トラックには、信頼性の向上、低騒音、低振動など、さまざまな利点があります。 写真提供：BYD Auto Co.

テスラの待望のセミトラックは数年間延期されている。 イラスト提供：Tesla Inc.

吉利汽車のファライゾンブランドは最近、AD21と呼ばれる未来的な外観のトラックを発表した。 写真提供：吉利汽車グループ

現在ヨーロッパで販売されている電気トラックの半分は、フランスのブランヴィル・シュル・オルヌにあるこの工場で生産されています。 写真提供：ルノー・トラック

マックはゴミ収集用途向けの電気トラックを製造しています。 写真提供：Mack Trucks Inc.

センターにステアリングホイールを装備した中型配送車です。 写真提供：Volta Trucks Ltd.

バッテリー管理システムは航続距離の向上に重要な役割を果たします。 写真提供：Sensata Technologies Inc.

バッテリー電源は、大規模な車両所有者にとって魅力的な代替手段です。 写真提供：ボルボ・トラック・ノースアメリカ

電気トラックの普及が進む前に、充電インフラを改善する必要があります。 写真提供：ダイムラー・トラック・ホールディングAG

大型および中型トラックは、今日の電気自動車業界で最も人気のあるセグメントの 1 つです。 従来のメーカーも新興企業も、バッテリー駆動のマシンの開発に躍起になっています。 車両はゆっくりと組立ラインから出荷され始めていますが、この新しいクラスのトラックが今後 15 年以内に市場を支配すると予想されています。

フレイトライナー、インターナショナル、ケンワース、マック、ボルボなどの米国の老舗ブランドは、すでにさまざまなサイズやセグメントの電気トラックを開発しています。 ヨーロッパでは、DAF、ダイムラー、イヴェコ、MAN、ルノー、スカニアがさらに先を行っています。

彼らはいずれも、バトルモーターズ、ボリンジャー、BYD、ハービンジャー、ライオン、ニコラ、クアントロン、ボルタなどの多数の新興企業と競合している。 テスラなどが必要とする大規模な充電ネットワークはまだ出現し始めたばかりではあるが、まもなくテスラやその他の企業が半電気分野に参入することになるだろう。

「電動トラック輸送の夜明け」と題された PwC の最近の調査では、早ければ 2030 年までに、中国、ヨーロッパ、北米で新たに登録されたトラックの 3 分の 1 がバッテリーまたは燃料電池を搭載したゼロエミッション車両になると予測されています。これらの市場における新規登録に占める彼らのシェアは約 70% に上昇すると予想されます。

電気トラックは、可動部品が少なく信頼性が向上しているため、内燃エンジンに比べて排出ガスの削減、騒音レベルと振動の低減といった環境上の利点を備えています。

電気モーター、パワーエレクトロニクス、熱管理システムの大手ティア1サプライヤーであるシェフラー・グループの自動車技術部門CEOマティアス・ジンク氏は、「運輸・物流業界の関与がなければ、世界の気候変動目標を達成することはできない」と警告する。 。 「すべてのトラックの移動距離の約 60% は 500 キロメートル未満であり、バッテリー電気トラックが 1 回の充電で達成できる範囲内にあります。

「電気トラックはゼロエミッションで低騒音の物品輸送ソリューションであり、ますます厳しくなる都市部の車両進入制限に抵触することはありません」とジンク氏は述べています。 「電動トラックが内燃エンジンを搭載したトラックに比べて持つもう 1 つの利点は、ストップアンドゴーの都市交通でエネルギーを回収できることです。」

米国で電気商用車の需要を先導している企業の一つに、ビール醸造大手アンハイザー・ブッシュ社がある。同社は4年前、自社の長距離輸送車両をゼロエミッショントラックに移行する取り組みでニコラ社と戦略的提携を結んだ。 。 そして今年初め、この醸造所はバー、レストラン、小売店への地域配送にBYDオート社の8TTデイキャブトラクターを使用する3か月の試験に着手した。 現在、カリフォルニア州の 4 つの配送センターで 25 台の BYD トラックを運用しています。