Scania の新しいギアボックス シリーズの説明

2020年10月8日木曜日13:00 | 投稿者: UKHAULIER

Scania の新しいオートメーテッド マニュアル トランスミッション (AMT) ギアボックス シリーズの開発は、ゼロから始める大規模な取り組みです。 新しい製品群には、長年確立されよく知られている Scania Opticruise ブランドが維持されており、既存の製品群と共通するコンポーネントはありません。 新しい AMT は、豊富なパフォーマンス強化により、この 10 年間を通じて競争力を維持できるように設計されています。

「白紙の紙から始めるという使い古された常套句は嫌いですが、ここでは実際にそうでした」と、Scania Research and Development のシニア マネージャー、ギアボックス開発責任者の Jimmy Larsson は言います。 「チームの任務は、特に燃料消費量、運転性、持続可能性など、今後 10 年間のあらゆる多様な要求に対応できるギアボックスを開発することでした。 また、新しいレンジでは、列車総重量が大きい車両でも、必要な始動性を維持しながら、高速車軸ギアを使用できます。」

Scania には、低燃費を実現するための重要な要素として、低回転数と高トルクを備えたパワートレインを提供するという長年の伝統があります。 これは、エンジンが低いエンジン速度でトラックを推進するトルクと能力を備えていれば、ピストンの 4 行程ごとにシリンダーに燃料を噴射する必要があるため、使用する燃料が少なくなるからです。

実際には、これには考慮すべき多数の要素を含む非常に複雑な計算が必要になります。 巡航中にエンジン速度を 1,050 rpm ～ 1,150 rpm に維持できれば、高回転のドライブトレイン構成と比較して、燃料を大幅に節約できます。 新しいエンジンからの高トルクと、ギアボックスの合計レシオの幅広い広がりの組み合わせにより、これが達成可能になります。 新しいギアボックスには、ドライバビリティを損なうことなくエンジン速度レベルを維持するオーバードライブギアも備えています。

高効率

新しいギアボックスの顕著な特徴は、燃料節約能力です。 これは、Scania のエンジニアが新しいシリーズの設計および開発時に内部摩擦に特に重点を置いているためです。 摩擦による内部損失は50％削減され、計画目標を達成した。 これは、一部のギアを研磨し、低粘度のマニュアル トランスミッション液 (MTF) オイルを使用し、オイルの大部分をギアボックス上部の別のドライ サンプのような部分に保管することで実現されました。 これにより、ギアがオイルにさらされ続けることがなくなり、内部のオイルの飛散が軽減されます。 力を吸収するときに激しい摩耗を受けやすい特定の歯の領域には、冷却と潤滑を高めるためにスプレーパイプによって追加のオイルが供給されます。 新しい AMT ギアボックスのオイル交換間隔は、より高い精度と、より大型のオイル フィルターと高品質オイルの使用により大幅に改善されました。

オールアルミ製で静か

新しいシリーズの最初のギアボックスである G33CM は、12 個のギアとクローラーおよびオーバードライブで構成される 14 速ユニットで、主に全アルミニウム製のハウジングと全体の寸法が小さいため、現在のギアボックスより 60 kg 軽量です。 もう 1 つの重要な成果は、将来の規制を満たすための前提条件である騒音の低減です。 平均ノイズ低減は 3.5 dB で、dB スケールが対数であることを考慮すると、かなりの低減になります。

新しいギアボックスは、現在最も一般的に使用されている Scania ギアボックスである GRS905 よりも短いです。 低域と高域の分割の間に 2 つのシンクロナイザー (7 つと比較して) のみを使用することにより、新しいギアボックスはより短く、より頑丈になり、より多くのトルクを処理できるシャフトを備えています。 これにより、より多くの負荷に対応でき、より耐久性のある、わずかに幅の広い歯車を備えたギアを使用する機会も可能になります。

ただし、シンクロメッシュギアを取り外すと、ギアボックス管理システムと全体的なギアシフト戦略に対する要求も高くなります。 そこで、迅速、スムーズかつ正確なギアシフトを実現する空気圧アクチュエーターと 3 軸ブレーキを管理するための、まったく新しい電子制御システムが開発されました。