大きくて責任のある

Scania は、排出削減に取り組む際に輸送業界にとって特効薬はないというメッセージを長年にわたって主張してきました。

バイオメタンやバイオディーゼルなどの化石燃料を含まない燃料は、電気自動車と並行して同社の環境目標を達成するために重要な役割を果たすことになる。

スカニアはすでにいくつかのバッテリー電気バス シャーシを輸入しており、その最初のシャーシはアデレードのバステック社によって車体が製作され、南オーストラリア州インフラストラクチャー運輸省によって同社の路線バス車両内で試験導入される予定です。

3 台の Scania バッテリー電気トラックもこの国に持ち込まれており、そのうち 2 台の 6×2 ユニットは西オーストラリア州の鉱山業界で試用されており、スチール バンパーやフロント アンダーを含むフロント部分に Scania XT スタイルのフィッティングが装備されています。保護を実行します。

これらのトラックはスウェーデン製の量産車両で、現在ヨーロッパでは 4×2 または 6×2 の駆動構成で一般販売されています。

他の先進的なメーカーと同様に、Scania では、ラスト マイルの配達だけでなく、より幅広い用途においてもバッテリー電気トラックのコンセプトへの関心が大幅に高まっていることを目の当たりにしています。

この最初のトラックの目的は、オーストラリアのどこで彼らの能力が最も発揮されるかを決定することです。

現在オーストラリアにあるより短いホイールベースの4×2スカニアには、現在過重労働しているボディビルダーが製造に必要な物理的および人的資源を割り当てることができ次第、流通スタイルのボディが装着される予定です。

それを待つのではなく、ボディの取り付け前に簡単な試乗を行う機会を設けました。 通常はボディの下に隠れている電気構造に簡単にアクセスできるという利点があります。

電気 Scania 25 P は、伝統的な P シリーズ キャブとシャーシをベースにしており、中間に取り付けられた永久磁石電気モーターが 9 個の大型リチウムイオン バッテリーからエネルギーを引き出し、合計出力 300 kW/h を実現します。

再充電には、最大 130 kW / 200A DC 充電の CCS タイプ 2 プラグイン接続が利用されます。 バッテリーパックは、シャーシの両側の外側、および従来の ICE エンジンとギアボックスが占めていたキャブ下の領域に取り付けられます。

駆動は 2 速統合自動ギアボックスを介して後輪に伝えられます。 Scania 25 P は最大 250 km の範囲で動作でき、モーターは約 295 kW と 2200 Nm のトルクを生成し、連続動作では約 230 kW と 1300 Nm のトルクを発揮します。

60 kW PTO に電力を供給する設備もあります。 Scania の最新の電気油圧ステアリング システムを装備した Scania 25 P は、狭い市街地の通りで優れた操縦性を提供し、ブレーキはほぼ完全に回生システムによって処理できます。

これは、ステアリング コラムの右側のワンドを後方に引くことにより、大型ディーゼル Scania モデルに搭載されている Scania リターダーと同じ方法で操作します。

5 段階の遅角があり、非常に効率的な制動力を提供しますが、これはおそらく車体の重量がないことでさらに大きくなります。

メルボルンの中心業務地区周辺を走行しているこのトラックは、その驚くべき加速能力とは裏腹に、ほぼ無音の動作を実現しますが、やはり車体や荷物の重みがないことを利用しています。

キャブの内部は基本的に ICE を搭載した Scania P キャブと同じで、評価車両には高度な緊急ブレーキ、アダプティブ クルーズ コントロール、Scania の横転保護サイド カーテン エアバッグ、車線逸脱警報が含まれています。

座席の後ろには大型冷蔵庫も設置されています。 インストルメントクラスターにはエンジンタコメーターの代わりにバッテリー充電メーターが装備されています。

主にアイドリングストップの市内走行を 2 時間半行った後、バッテリー充電メーターは驚くべき残量 82% を示しました。 Scania によれば、130kW の速度での充電時間は 100 分未満です。