工業化の失敗：価格が1億5,000万ノルウェーを超えると高級バスは絶滅へ

2017 年 8 月 1 日

モーゼス・アカイグウェ著

ナイジェリアの歴代政権が国のさまざまな工業化計画を完全に実行できなかったことにより、現在、同国の運輸業界が悩まされており、事業者を廃業に追い込む恐れがある。

これは、メルセデスベンツやマルコポーロの高級バスの1台当たりの価格が、数年前は1億ネラ未満だったのに対し、1億5千万ネラ以上に上昇しているためだ。

しかし、1960年の独立以来、国の開発・工業化計画に従ってきた人々は、ナイジェリアを自国で自動車を製造できる製造業・工業国にするはずだった効率的な工業化政策を連邦政府が実施できなかったことがこの状況の原因だと主張している。

彼らは、ナイジェリアが60年代から1970年代初頭にかけてブラジルや南東アフリカの数カ国と工業化プログラムを開始したと考えていたが、現在ではそれらの国々の多くが自国で自動車を製造しているのに、ナイジェリアは未だに自動車の純輸入国であることを残念に思っている。

しかし現在、高級バスは、車両の価格が購買力を超えて高騰し続けているため、大量購入者である都市間輸送業者が何年も車両を補充できず、「絶滅」の危機に瀕している。

バスは、長距離旅行者の利便性と快適性 (トイレなどの機能を備えたもの) に合わせて作られた場合、コーチとも呼ばれます。

バス市場と関連交通部門の調査によると、人気の高いメルセデス・ベンツのエンジン/シャーシや、もうひとつの評判の高いブランドであるスカニア製のエンジン/シャーシを搭載した設備の整った新しいバスを運行するには、1億4,000万ナイラから1億5,000万ナイラの費用がかかることがわかった。

この計算には、マルコポーロとイリザルがメルセデス・ベンツ 0500 エンジン/シャーシまたはスカニアの 360 で製造したバスの工場出荷コスト、運賃、銀行手数料、関税、保険が含まれます。

目に見える結果は、輸送業者、特にこれまで豪華なバス車両だけを運行していた業者が、不愉快な結果を伴う安価な中国版の購入に頼るか、ミニバス（世界の多くの地域でシャトルサービスなどのあまりタスクのない目的で使用されている）に頼るようになったことである。および軽貨物の配達）。

高級バス所有者協会（ALBON）のダン・オケムオ会長は、高級バスの価格高騰で運送会社が置かれている「悲惨な状況」を嘆き、同協会の会員は数名しかいないと語った。過去数年間で新しいバスを調達しました。

それぞれ約8,000万ナイラで中国企業をひいきにしている人々は、路上でのパフォーマンスや品質に満足していないようだ。 これは、今日の道路輸送において投資収益率が困難な課題であることを意味すると同氏は説明した。

同運送業者は、高級バスの法外な価格の原因は、ドルと引き換えにナイラの価値が低いことと、2014年にバスの関税が10％から35％に引き上げられたことだと主張した。同氏は、旅客輸送が​​直面している他の課題として次のようなものを挙げた。武装強盗の脅威、高速道路の状態の悪化、維持費の高騰。

高級バス輸送会社ダン・ダラーズ・モーターズ社の会長であるオケムオ氏は、当時1ドルは約150ナイラに相当し、関税は新車の高級バスの平均コストである10パーセントに固定されていたと回想した。道路は8000万ナイラ未満だった。

しかし、ドルとナイラの為替レートが昨年500ナイラを超え、現在は360ナイラ程度に達しており、大型バスの着陸コストに不快な影響を及ぼしているため、同僚の多くは古い車両を改修するか、より小型の車両を調達したいと考えていると同氏は語った。複数のバージョン。

「質の高い高級バスをそのような高値で購入した場合、どうやって元を取り戻すことができますか? 道路の状態が悪く、磨耗が進むため、バスの収益がすべてメンテナンスに費やされている現在では、利益を上げることはおろか、今後 10 年たっても投資を回収することはできません。車両に乗って」とアルボン社長は語った。