就寝時の話: 寝台タクシーの歴史

著者: Steve Brooks、協力: Brian Weatherly

日付: 21.06.2023

もちろん、寝台タクシーは長距離輸送業務において重要な要素であり、適切な寝台がなければ、ドライバー不足の時代に経験豊富なドライバーを集めるのは非常に困難になるという明白な事実があります。 しかし、トラック開発の他のほとんどの側面と同様に、この気楽な過去への遡行が明らかにするように、枕木車も独自の目覚ましい進化を遂げてきました。

数年前、私は旧ヒュームハイウェイの一部を走行する2台のトラックに関するテレビとYouTubeのビデオに参加しました。 単に「ハイウェイ 31」と名付けられたこの運動は、マット・ウッドの発案によるもので、現在はボルボ・グループ・オーストラリアの会社員に転身しているが、当時は昨日のビッグバンガーのハンドルを握って人生を味わうことにカレーのように熱心だった男だった。

ウッディがハンドルを握るのは有能であることに疑いの余地はありませんが、少年の頃に懐かしんだトラック運転の人生を味わいたいと長い間思っていました。 あるいは、彼の言葉を借りれば、たとえ 1 ～ 2 日であっても、いわゆる古き良き時代のスナップショットを撮りながら、「経験したことのないトラック運転手の青春を生きる」こともできます。

トラックの通行とラインホールトラック輸送全般を捉え、40 年以上の技術進化を経て演習に登場した 2 台のトラックは、非常に保存状態の良い 1975 年式のホワイト 4000 と、その現代の子孫である新しいウエスタン スター 4900 でした。 。

当時の典型であり、物語の絶対的なスターであるホワイトは、デトロイト ディーゼルの有名な叫びの悪魔の 1 つ、15 速オーバードライブのロードレンジャーをかき回す 8V71 によってパンチされました。 典型的なのと同じように、1マイル離れたところからも音が聞こえ、ツインスタックからはほぼあらゆる場所で煤が吐き出され、ウッディの左腕はかつてないほど忙しく、右耳は車の警報器のように鳴り響いていました。 それでも、そして過去を簡単に掘り下げることに彼が明らかに喜んでいたにもかかわらず、毎日古いクラッカーを運転するという考えはおそらく彼の願望リストの上位には入らなかったと私は確信しています。 数日あれば十分でした。

一方、私が座っていた場所からは、DD15 エンジン、自動 18 速ボックス、優れたステアリングと道路マナーを備えた 4900 スターの方が、ベテランの主力車に比べて運転が本当に楽しくなったので、仕事の負担は何光年も簡単で、よりスムーズで、より静かで、間違いなく安全でした。 。

しかし、古いものと新しいものをはっきりと分けたのは、ハンドルを握った時間だけではありませんでした。 実際、長距離ドライバーの観点から見ると、2 台のトラックの枕木はおそらく、過去半世紀以上にわたってトラックの設計とドライバーの快適性が進化したことを示すものでした。

同様に、Western Star の Stratosphere 立ち寝台は広々としていて、設備も素晴らしく、それでも業界で間違いなく最高の部類に入ります。 一方、ホワイトの後ろにある「ドッグボックス」は、当時としては良く、昨日の伝統的なビッグバンガーの典型的なものでしたが、現代の心は、後ろのスロットに自分自身を靴ホーンで突っ込むという考えで混乱しましたましてや、より寛大な寸法の運転手にとって、乗り降りの困難を想像することは言うまでもない。

実際、「ハイウェイ 31 号線」演習のこの時点で、R モデルのマック、W モデルのケンワース、ホワイト ロード ボスなどの象徴的なトラックでの、はるか昔の経験が思い出されました。そのほとんどは寝台車でした。もう十分疲れているので、寝床がないよりはどんな寝床でもいいです。 しかし、年配の人々は、イメージがわかれば、疲れて疲れ果てているよりも、ハンドルの上に枕を置いたほうがはるかに良い選択肢であるという話をするでしょう。

しかしありがたいことに、寝台車の利用者とドライバーの疲労に対する考え方は、長い道のりを歩んできました。特に、私たちが住む地域におけるラインホールトラック輸送の長距離と需要を考慮すると、そうする必要があったのです。 しかし、そうは言っても、寝台車のデザインとスペースの進歩の中には、特にヨーロッパのキャブオーバーの間で、驚くほど長い年月をかけて実現してきたものもありますが、皮肉なことに、これもウッディにインスピレーションを得た取り組みであり、その点を率直に明確に思い出させてくれました。