Scania の優れた 2 つの新しい Super

スカニアから電話があり、新しい「スーパー」 460 と 560 を試乗したいかどうか尋ねられたとき、これらのトラックが単なる直列 6 台であったにもかかわらず、私は喜んで引き受けました。

私が最後に Scania のハンドルを握ったのは、同社の Big Daddy である 770 を試乗したときでした。そのトラックに感銘を受けたと言っても過言ではありません。 770 頭の馬を押し出すビッグ V8、巨大なトルク (3700Nm)、素晴らしいサウンド、優れたオートボックス、キャビン内の素晴らしいダイナミクス。 そしてステアリング。 ステアリングがとても良かったので、ほぼそれを中心に記事を書きました。

さて、私はトラックの感触、つまりハンドリング、乗り心地、ステアリング、環境、そして一部のトラックが持つある種の「ある種の違和感」について書くのが好きなタイプの筆記者です。

私は通常、馬力やトルクなどの基本的な数値以外は、読者がオンラインで簡単に調べられると考えて、ざっと目を通します。 しかし今回は違います。 Scania がこのドライブ トレインで成し遂げたことは、単なる賞賛に値するものではありません。 それでは…

私が運転したスーパー 460 と 560 は馬力を表します (市場のほとんどのセグメントをカバーするために 420 と 500 もあります)。

これらの数字が示していないのは、これらの馬が 12.74 リッターのエンジンによって出力されるということです。 確かに、その排気量から 480 ～ 520 馬力のパワーを発揮するエンジンは数多くありますが、Scania Supers のトルクでそれに匹敵するものはありません。

市場にある他の 13 リッタードンクを調べてみると、たとえば 480 馬力/2157Nm、520 馬力/2500Nm、さらには 510馬力/2508Nm の組み合わせを発生します。

Scania Super 460 はこれらすべてに比べてパワーは劣りますが、ねじれ速度は 2500Nm で、これは競合他社の最高性能に匹敵します。

スーパーの 560 馬力を発揮する 13 リッター車は他にありませんし、そのバージョンの 2800Nm に近い出力を発揮する車もありません。

これらのニュートン メーターはすべて、わずか 950rpm から作動し、カーブは 1450Nm までフラットのままです。 16 リッターのトラック エンジンに匹敵する、これほどのトルクを生み出す 13 リッター エンジンは他にありません。

しかし、それは物語の始まりにすぎません。 まったく新しいスーパー エンジンは、以前のエンジンより 75kg 軽量であり、スカニアは初めてツイン オーバーヘッド カムをエンジンに導入しました。 また、圧縮率は 23:1 で、市場セグメントの他の製品が約 17:1 であるのと比較すると、非常に優れています。

スーパー エンジンは初めて熱効率 50% の壁を超えました。 それがそれほど印象的ではないように聞こえるかもしれませんが、Scania の営業部長、Ben Nye は、F1 のマクラーレン チームがこの障壁を突破したのはつい最近だと指摘しました。

自動車業界は40年代後半になるとかなり盛り上がる。 さらに詳しく見ると、ディーゼル トラック業界の平均は 30 ～ 40% です。 その結果、熱や騒音でパワーが失われてしまうのではなく、ホイールを駆動するためにより多くのパワーが利用できるようになります。

Scania は、このエンジンを特別なトリックを使わずに見事に成功させました。

「これは基本的なエンジン設計です」とナイ氏は説明した。

「私たちは可変ジオメトリーターボチャージャーもEGRも持っていません。 当社では、マフラーではなくガスが最も高温で最も乱流となるターボチャージャーの直後に AdBlue を噴射する Twin-SCR システムを使用して、AdBlue のみで排出ガスを浄化しています。」

したがって、AdBlue はガス中で正確に噴霧されます。 基本的には、ちょっとした嗅ぎテストを行い、さらに必要な場合はマフラー内で 2 回目の投与を行います。 しかし、その大部分は最初に行われることがわかりました。」

Scania の新しいプラットフォームは最新のテクノロジーを使用して設計および製造されており、メンテナンス間隔が延長されたにもかかわらず、技術的な寿命は前世代と比較して 30% 延長されました。 これは賢いことだ。

そのため、当社には比類のない最大 560 頭の馬力と 2800Nm を出力する 13 リットルのミルがありますが、Scania はそれをまったく新しい Opticruise ギアボックスと組み合わせることで前進を続けました。これも小型化とアルミニウム製ケースのおかげで 70 ～ 75kg 軽量化されました。 オートボックスにはクローラーギアとオーバードライブギアを含む 14 個の前進ギアがあり、オイルの供給方法が変更され、慣性が大幅に減少しました。