国際的に新たにデビュー

インターナショナルのオンハイウェイフラッグシップである LT シリーズは、2016 年のデビュー以来、初めて大幅なデザイン調整を受けています。

新しいバンパーとグリルスタイルを含む最新のフロントエンドデザインは、おそらく空力に鋭い目がない限り、トラックの停留所を歩いているときに気づく唯一のものですが、このデザインの変更は私を悲しくさせます。 見た目は素晴らしいですが、グリルのクラシックな垂直リブが特徴的で、重厚感がありました。 昔ながらのクールなインターナショナル キャブバー グリルには水平バーがありましたが、垂直バーは従来型の合理的な中間点のように見えました。 未来へようこそ、私たちはグリルをまったく必要としないパワートレイン技術の瀬戸際にいるのだと思います。

「私たちは、新しいパワートレインの導入を視覚的に異なるものにしたかったのです」と、S13 インテグレーテッド パワートレインのプログラム チーフ エンジニア、ブライアン マクグリービー氏は述べています。 「LT シリーズに S13 Integrated が指定されていると、人々はそれを知るでしょう。」

中型ラインはすでにこのフェイスリフト（いわばノーズリフト）を受けているため、この変更により 2 つのセグメントの位置が揃えられます。

ステアリングホイールのクローズアウトと改良されたロアスカートトリムにより、アンダーボディの空気の流れが改善されています。次世代の LT は、空気がシャーシスカート上をスムーズに流れることを可能にする DEF および燃料充填クローズアウトを含む、ライン輸送用途に合わせた最新の空力パッケージも備えています。 ステアのホイールウェルクローズアウトと、ホイール開口部を通る空気の流れを制限することでアンダーボディの空気の流れを改善する修正されたロアスカートトリム。 そして、トラクターとトレーラーの隙間の間の空気の流れを改善するための新しいルーフエクステンダー。 パッケージ全体が縁石の魅力をさらに高め、速く見えるトラックを作り上げます。

ドライバーの安全性の強化には、ドライバーが設定を忘れた場合に車両およびトレーラーのパーキング ブレーキを自動的に作動させる電子パーキング ブレーキや、ステアリング ホイールに取り付けられたエアバッグが含まれます。

私はインターナショナルの最新型LTに乗って、ラスベガス・モーター・スピードウェイの1.5マイルのトラックを2周するホットラップをした。あるいは、ほぼ30度のバンクコーナーがあり、シートタイムは約10分間のトラックでセミでできる限りホットなラップをした。 これは試乗というよりデモンストレーションでした。 私の急ぎのドライブはディーラーと顧客の製品発表会にぴったり合っていました。そのため、私の後ろで待っている人は皆国際トラックの買い手か売り手だったことを考えると、少し席に座ることができて本当に嬉しかったです。 来年の生産開始までに、この構成で質の高いシートタイムを確保できればと思っています。

LT シリーズは、新しいインターナショナル S13 統合パワートレインを搭載しています。このパッケージには、12.7 リッターの Scania Super 13 から構築された 13 リッター エンジンと、Scania の Opticruise と高度な共通性を持つ 14 速トランスミッションが含まれています。 。 しかし、T14 は明らかに、北米市場に特化した独自のハードウェアとソフトウェアのキャリブレーションを受けています。

このパワートレインが先週デビューして以来、オンラインでいくつかのコメントを見てきましたが、その多くは本質的にヨーロッパ的であることに焦点を当てています。 それのどこが悪いんだい？ 最高のチョコレートはすべてヨーロッパ産です。 最高の時計はすべてヨーロッパ製であり、ヨーロッパの自動車工学は世界最高の技術の一つです。 実際、米国の主要な大型トラックメーカーはすべて、ヨーロッパのエンジニアリングの影響をある程度受けています。 これは今や世界的な産業であり、非常に長い間続いています。 インターナショナルのA26（より多くのパワーを獲得し、より優れたトルクカーブを備えているため、S13が置き換えるエンジンそのもの）でさえ、MANからインスピレーションを得たものです。

インターナショナルの S13 エンジンには EGR クーラーがありません (選択的触媒還元が排出ガス削減の主な手段です)。ここでの皮肉を理解できる人はいないでしょう。 2010 年の排ガス規制を満たすために、Navistar は EGR に全力を尽くし、当時他のすべてのトラック メーカーが採用していた排ガス ソリューションである縁石 SCR に取り組みました。

しかし、排出ガス規制に対するこの現在のアプローチは、SCR を排除しようとする試みが最終的に最終的に判明したものではありません。