最初のドライブ: Scania のバッテリー電気トラックのサンプルを試乗します

重量物運搬車の電動化には、大きくて脅威的な疑問符がつきますが、それはインフラに関するものです。 結局のところ、重量 50 トン近くの貨物車両がヨーロッパ中を数百マイル、あるいは数千マイルも燃えずに移動できるようにするには何が必要かを考えると、実行可能な電気乗用車やバンさえも配送することが、突然卑劣なほど簡単に思えてくるのです。単一の炭化水素。

言うまでもなく、非常に多くのバッテリーを消費します。 もちろん、妥協のないエンジニアリング、パフォーマンス、牽引能力。 そしてそのすべてが実行可能な提示価格で提供されました。 面白いことに、これらは実行可能な部分です。あるいは、時間が経てば実行できるはずです。

しかし、何よりも必要なのは、多くの国内送電網ではおそらく現地での大幅なアップグレードがなければサポートできないと考えられている種類の急速充電インフラに代わる革新的な急速充電インフラです。 英国、ヨーロッパ、その他の地域で、昼夜を問わずトラックを輸送し続けるようなペースでバッテリーに十分なエネルギーを供給するために、そして非常に問題となるコストのかかる「車両のダウンタイム」を発生させることなく、企業はこれを実現しました。単に余裕がありません。現在よりもはるかに多くのトラック停留所が必要になります。

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そして、これらのトラック停留所には、大陸を移動するトラックの艦隊を維持するのに十分なメガワットの急速充電器が必要になります。現在、その多くは600リットルの燃料タンクと1000マイル以上の燃料航続距離というシンプルさを享受しています。

ほんの少しの光は、欧州の法律によれば、トラック運転手は 4 時間ごとに 45 分の休憩を取る必要があるということです。 これは、理論上、他のすべての条件が等しい場合、メガワットの充電器から巨大な駆動用バッテリーを再充電するのに十分な時間かもしれません。

しかし、これらの充電器を利用できるようにするには、一体どれくらいの費用がかかるのでしょうか? 物流事業者は、地方路線を運営する企業であっても、バッテリー電気物流を実際に機能させるために必要なトラック、デポ充電器、電源のアップグレードに投資するつもりでしょうか? そして、過去 10 年ほどの間に自動車燃料としての水素がゆっくりと衰退していなかったとしても、そのようなことは疑問にさえなるでしょうか?

欧州の大手小型トラックメーカーであるスカニアは、賭けを広げることを決意した。 物流会社であれば、すでに Scania から「ディーゼルエンジン」トラックを購入し、再生植物油で走行させることができます。 圧縮天然ガスまたは液化天然ガスを燃料とする代替燃料トラックを提供しています。 また、プラグインハイブリッドと水素燃料電池の両方のプロトタイプもあります。

Scania は、顧客が将来の主要なトラック燃料になると判断したものはすべて、いつでも供給できるようにしたいと考えています。 そして、2020年に最初のバッテリー電気トラックをかなり小規模な試験に投入し、現在はeモビリティの第2段階に移行する準備が整っている。

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ノルウェーの再利用された飛行場で私たちの目の前の氷の上に、一見ごく普通のスカニアのトラックが停まっています。 それは関節式で、お好みであればフルサイズで、英国の重量物車両の法定制限である 44 トンを超える量の貨物を牽引できると評価されています。 しかし、スカニアの毎年恒例の冬季テストでその隣に並んでいたほぼ同一のトラックの大部分とは異なり、その高層キャビンの下には 7、9、11、または 16 リットルのディーゼル燃焼エンジンが埋め込まれていません。

「これは当社の最新世代の『BEV』トラックです」と、Scania のパイロット パートナー (顧客対応 eモビリティ製品開発部門) ディレクターのトニー サンドバーグ氏は説明します。 「まず、私たちは都市使用向けの小型 BEV トラックに焦点を当てました。それがこの技術が最も適していたからです。 しかし今では、地域（長距離ではないものの）配達を念頭に置いて、より大型で重量のある車両に取り組むのに十分成熟していると感じています。」

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