クラス 8 トラックのブレーキの不均衡のトラブルシューティング

[この記事は、2007 年に「Trucks, Parts, Service」誌に掲載されたものです。 よりタイムリーな情報を追加するために更新されました。]

[この記事は、2007 年に「Trucks, Parts, Service」誌に掲載されたものです。 よりタイムリーな情報を追加するために更新されました。]

ブレーキバランスとは何ですか？ すべてのブレーキがほぼ同時に作動および解放され、各ブレーキが重量負荷に応じて適切な制動力を発揮する場合、車両のブレーキはバランスが取れていると言われます。

一方で、トラクターがトレーラーよりも速く、より積極的にブレーキをかける場合など、ブレーキの不均衡は、最も強く作動するブレーキのライニングの急速な摩耗、トレーラーによるトラクターの衝突、ジャックナイフ現象、および停止よりもパニックを伴うパニックストップを引き起こします。

トルクの不均衡、圧力の不均衡、およびタイヤ サイズの違いが、一般にブレーキ力の不均衡と呼ばれる状態を引き起こす可能性があります。

ドラムブレーキを装備した車両の停止距離は、重い荷物を積んだコンビ車両のすべてのブレーキが冷えていても調整不良である場合に増加します。 そして、これらの調整不良のブレーキが高温になり、ドラムが膨張し、ライニングが色あせ、ブレーキチャンバーのストロークが増加すると、停止距離の 75% 以上の増加が容易に期待できます。

部品の磨耗やメンテナンスの欠如により、部品が正常に動作しなくなる可能性があるため、自動スラック調整装置が常にこの問題を解決するとは限りません。

水をさらに濁らせるため、適切に機能する自動スラックを備えたブレーキが常に作動し、定期的にのみ調整される手動スラックよりも摩擦材の摩耗が早くなります。 したがって、自動と手動のスラックが混在すると、本来は過剰ブレーキや摩擦材の早期摩耗の問題がなかったトラクターとトレーラーの組み合わせのブレーキ性能のバランスが崩れる可能性があります。

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トルクの不均衡、または摩擦材と摩擦面の接触が均一でないことは、摩擦材上のオイルやグリースなどの異常により、一部のブレーキの制動力が多かれ少なかれ低下する可能性があることを意味します。 研磨されたドラムまたはローター。 光沢のある摩擦材。 1 つまたは複数のホイールに混合摩擦機能を備えたライニングまたはパッド。 仕様外のドラムまたはローター。 不適切な調整。 異なるサイズのブレーキチャンバー。 不適切に取り付けられた自動スラックス。 作動不能または調整不良のアンチロック (ABS) ホイール速度センサー。 またはアクスル GVWR の仕様が不適切です。

空気圧または空気圧の不均衡は、トラクターとトレーラーのシステムがコンビ車両のブレーキ チャンバーに不適切な空気圧を供給すると発生します。

最も一般的な原因は、リレーバルブが間違っているか、故障していることです。 クイックリリースバルブには、圧力バランスを崩す特性がある場合もあります。 その他の原因には、空気漏れ、空気システムの汚染、フロントアクスル制限バルブ、トロリーバルブの過度の使用などがあります。

一部のブレーキが他のブレーキよりも早く空気を受け取ると、タイミングの不均衡が発生します。 一般的な原因としては、1991 年以前のトレーラーの制御ラインが大きすぎて、ブレーキのかかりが遅くなっていることが挙げられます。 不適切な配管設計または不適切な設置。 必要に応じてブースターバルブの使用を怠ったこと。

「コンビ車両のすべての車軸にわたる空気圧バランスに悪影響を与えることなく、サービス システムの良好な応答を維持することが重要です」と Bendix Commercial Vehicle Systems は述べています。 「ブレーキのレスポンスを向上させるには、良好な空気圧バランスを維持することが重要です。」 Bendix のエンジニアによれば、理想的な空気圧バランスは、10 psi ～ 40 psi の適用時に各車軸に供給される空気の変動が 2 psi を超えない場合に達成されます。

この規則の例外は、S カムを装備したトラクターとウェッジ ブレーキ付きトレーラーの不適切な組み合わせです。 ウェッジブレーキはチャンバーが小さく、ライニングをドラムに接触させるために S カムよりも高い psi を必要とするため、ウェッジブレーキ付きトレーラーは、低圧用途でバランスのとれたブレーキをかけるためにトラクターよりも高い空気圧を必要とします。

ブレーキ システム エンジニアによれば、ブレーキの約 95% には 25 psi 以下の圧力が必要です。 また、ブレーキの約 84% は 15 psi 以下の適用圧力で行われます。